防爆撓性管廠家提供信息      比如說前面提到超車要干凈利索，別拖泥帶水。這顯然是動力越好越容易實現(xiàn)。在高速超車，一腳油門上去，輕松上到一百三四。而你是1.5L自吸，再來個CVT變速箱，超車恨不得把吃奶的勁兒都使出來，還得和大貨車并行好長一段時間，后面的車都罵街。從理論上講，高速上的“安全車速”是不斷變化的，上一刻可能100Km安全，下一刻可能需要到120Km，而需要多長時間，加速的時候，你并非是“安全時速”。從服務區(qū)進入車流，越早把車速提到和車流相似的速度才越安全，這時候動力差異不就體現(xiàn)出來了嗎？你在90Km時速的車流中長時間40—50—60這樣緩慢提速，安全性當然差了。

防爆撓性管廠家提供      之所以“安全時速”動態(tài)變化，那正是因為高速上每一輛車的速度都不一樣。大家一起在車流之中，也只能隨時變化速度來保持安全空間。如果高速上，所有車都能同一時速行駛，沒有超車，那安全性會提升，通行效率也會大大提高不少?？赡苡腥藭f，這怎么可能？大車速度慢，有的車提速也慢，還涉及到進服務區(qū)的，下高速上高速的，怎么能實現(xiàn)？其實是可以實現(xiàn)的，而高速公路也是這么設計的。之所以快車道叫超車道，慢車道叫行車道就在于此。如果大家在快車道可以穩(wěn)定在120Km，不快也不慢，無需超車。那所有人的通行效率和安全性都會提高。而速度的變化都在慢車道上完成。

防爆撓性管廠家提供      其實，高速上不少車輛頻繁超車，甚至要到右側(cè)去加速超車，很多情況是很多慢車占據(jù)了快車道。在快車道上開110Km是合法的，但是卻影響通行效率，無形之中也增加了自己和他人的風險系數(shù)。如果未來，可以實現(xiàn)自動駕駛的話，我希望從高速上可以推廣。高速的路況相對簡單，至少沒有行人、自行車電動車、信號燈這些因素，而且人為控制反應慢，易疲勞。比較適合電腦來操作。以現(xiàn)有技術(shù)，只要給每輛車做標定，上高速的每一輛車都可以掌握速度、位置等詳細信息?？梢酝ㄟ^大數(shù)據(jù)，結(jié)合路況給每輛車分配車速，從整體上去調(diào)度，不僅通行效率大大提高，安全性也要遠超人工駕駛。